Audi – 55 de ani de la relansarea brandului german

În urmă cu 55 de ani, cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt din 1965, a fost relansată marca germana Audi care s-a impus rapid pe piața auto și în competițiile auto devenind unul din cele mai renumite brand-uri auto germane. Brandul Audi având ca sigla patru inele intrepatrunse a făcut pași uriași în ultimii 40 de ani, fiind acum un nume de referință în dezvoltarea tehnologică și în domeniul sportului auto. Mai jos vom încerca sa prezentăm cele mai importante momente din istoria prestigiosului constructor german.

De fapt, marca Audi  a fost inființată la 16 iulie 1909 de August Horch după ce a fost inlăturat de la conducerea firmei A. Horch & Cie. Motorwagen Werke, o companie pe care chiar August Horch a fondat-o in 1899. Denumirea Audi reprezintă traducerea în latină a cuvantului german Horch – verb la forma imperativă, care înseamnă „a asculta”, „a simți „.

Audi Automobilwerke GmbH avea sediul la Zwickau iar primul model Audi a fost denumit Typ A și a părăsit porțile fabricii în iulie 1910. De la debut, modelul s-a facut remarcat prin calitatea fabricației foarte bună și nivelul ridicat al fiabilității. Un an mai târziu August Horch aliniază la start 3 exemplare Typ A în cursa Alpenfahrt din Austria, pe unul din exeplare concurând chiar A. Horch care s-a impus în clasamentul piloților. În anii urmatori au fost lansate în ordine modelele Typ B, C, D, E, G și K echipate cu motoare cu 4 cilindri în linie având capacități cuprinse între 2.1 și  5.7L dezvoltând puteri cuprinse între 21 și 55CP. Încă de la debutul carierei mărcii Audi s-au observat preocuparile lui August Horch pentru rafinament tehnic, lux și performanțe la modelele firmei sale.

Între anii 1912 si 1914, Audi castiga cu modelul Typ C toate cele 3 ediții ale cursei Alpenfahrt.

În anul 1923, în cadrul expoziției auto de la Berlin este lansat Typ M, primul model Audi cu motor cu 6 cilindri. Acesta era realizat din aliaje usoare, avea distribuție cu un ax cu came în chiulasă, capacitatea de 4.7L, dezvolta 70CP și permitea o viteza maximă de 120 km/h. Motorul era asociat cu o cutie de viteze manuală cu 4 trepte. Sistemul de franare era asistat hidraulic la toate roțile iar ca inovații tehnice merită menționat un compresor care putea fi angrenat prin cutia de viteze pentru unflarea pneurilor. A fost fabricat în 228 de unitati iar prețul de baza era de 22.300 mărci.

Anul 1927 aduce lansarea succesorului model Typ M. Acesta a fost denumit Typ R Imperator fiind primul model Audi având motor cu 8 cilindri. Acesta era realizat din aliaje ușoare, avea distribuție cu un ax cu came în chiulasă, capacitatea de 4.9L și dezvolta 100CP. Asociat cu o cutie de viteze manuală în 3 trepte, motorul permitea o viteza maximă de 120 km/h. Până în 1929 au fost asamblate 145 de unități.

Audi serbează 50 de ani de clasă superioară

În 1928, datorită dificultăților financiare, firma Audi este preluată de constructorul german auto-moto DKW cu sediul la Chemnitz și al cărui proprietar era danezul Jorgen Rasmussen. Primul model Audi dezvoltat sub patronajul DKW a fost lansat în 1929 și a fost denumit Typ SS. Acesta beneficia de un motor cu 8 cilindri în linie de 5.1L care dezvolta 100CP și permitea o viteză maximă de 120 km/h. Cutia de viteze era manuală cu 4 trepte.

În 1931 este prezentat modelul Typ T construit în doar 76 de unități și care avea echipat un motor cu 6 cilindri de 3.8L care furniza 75CP. Asociat cu o cutie de viteze manuală în 4 trepte, motorul permitea o viteză maximă de 120 km/h. Tot în 1931 este lansat modelul de clasă mică Typ P oferit cu o motorizare de origine Peugeot cu 4 cilindri de 1.1L care dezvolta 30CP și permitea o viteză maximă de 80 km/h. Cutia de viteze era manuală cu 3 trepte. Au fost asamblate 327 de unități

Anul 1932 aduce fuziunea firmelor Audi, DKW, Horch și Wanderer care au format concernul Auto Union. Ca simbol al acestuia a fost aleasă emblema celor patru inele interconectate. În cadrul concernului Auto Union, Audi avea ca obiect dezvoltarea modelelor din segmentul mediu – superior.

La ediția din 1933 a Salonului Auto de la Berlin este lansat modelul Audi Front Typ UW 220, primul automobil de producție europeană cu transmisie pe roțile din față. Motorul diponibil avea 6 cilindri în linie, capacitatea de 2L, furniza 40CP și permitea o viteză maximă de 100 km/h. Modelul beneficia de suspensie față independentă, sistem de frânare hidraulic prevazut cu tamburi și cutie de viteze manuală în 4 rapoarte amplasată în fața motorului. Caroseriile disponibile erau de tip berlină cu 4 usi și 6 locuri sau cabrio cu 4 locuri. Au fost fabricate 1.817 exemplare.

Începând cu anul 1934, Auto Union debutează în competițiile de Mare Premiu. Între anii 1934 – 1939, modelele Typ A, B, C și D care aveau motoare supaalimentate cu compresor mecanic, amplasate central cu 6, 12 și 16 cilindri in V, capacități cuprinse între 3 și 6L și dezvoltau puteri între 295 și 550CP au obținut 25 de victorii în cursele de Mare Premiu.

Puterea, confortul și sobrietatea caracterizau Audi-ul V8 acum 30 de ani

Cu ocazia Salonului Auto de la Berlin din 1935 este lansat modelul Front 225 ca succesor al modelului Front Typ UW 220. Realizat pe platforma modelului Front Typ UW, modelul Front 225 avea echipat un motor 6 cilindri în linie, capacitatea de 2.3L, furniza 55CP și permitea o viteza maxima de 105 km/h. Transmisia era asigurata de o cutie manuală cu 4 trepte având treptele 3 și 4 sincronizate. Până în 1938 au fost fabricate circa 2.600 de exemplare în variante de caroserie berlina cu 4 uși și 6 locuri, cabrio cu 4 locuri și roadster cu două locuri.

În 1938 este lansat modelul 920 care înlocuia în gamă modelul Front 225. Spre deosedire de acesta, 920 era dezvoltat dupa soluția tehnică clasică cu motorul amplasat frontal și transmisie pe roțile din spate. Motorul diponibil avea 6 cilindri în linie, capacitatea de 3.3L, furniza 75 CP și permitea o viteză maximă de 130 km/h. Motorul era asociat cu o cutie de viteze manuală cu 4 trepte sincronizate. Caroseriile disponibile erau de tip berlină cu 4 uși și 6 locuri sau cabrio cu 4 locuri. Până în 1940 au fost fabricate circa 1.281 de unități.

La data de 3 septembrie 1949, în orasul bavarez Ingolstadt din zona de ocupație americană, a fost inaugurată o nouă companie Auto Union. Numeroși angajați ai uzinelor devastate din Zwickau si Chemnitz au plecat la Ingolstadt și au reînceput producția de autovehicule sub marca DKW. Primul model a fost DKW F89, echipat cu motor in doi timpi. Era bazat pe tehnica modelelor interbelice și era construit similar și la fabrica din Zwickau sub marca IFA.

În 1958Daimler-Benz cumpără 87% din acțiunile companiei Auto Union, iar în anul următor deținea 100%. Între anii 1964-1966, constructorul Volkswagen a cumpărat fabrica din Ingolstadt și mărcile companiei Auto Union. Volkswagen renunță la marca DKW și relanseaza marca Audi.

In anii ’60 epoca motoarelor în 2 timpi s-a sfârșit, tot mai multi clienți preferau automobilele dotate cu motoare in 4 timpi care erau mai confortabile. În martie 1964 a fost lansat ultimul model DKW care a fost denumit F102. Acesta era oferit în varianta de caroserie berlină în trei volume cu două sau patru usi și motoare în doi timpi cu 3 cilindri în linie de 1.2L(60CP) și 6 cilindri în V de 1.3L(83 CP). Transmisia se realiza pe rotile din față și era asigurată de o cutie de viteze manuală cu 4 trepte. Până în martie 1966 au fost fabricate 53.053 de unități.

40 ani de transmisie integrală permanentă Quattro

Pentru a asigura locurile de muncă pentru aproximativ 12.000 de angajați în uzina din Ingolstadt, și pentru a acoperi cheltuielile pentru dezvoltarea noului automobil, din luna mai 1965 până în 4 iulie 1969 în Ingolstadt au fost produse 347.869 Volkswagen-uri Kaffer.

La Salonul Auto de la Frankfurt din 1965 este lansat modelul Audi F103 care ulterior a fost denumit Audi 72 după puterea motorului. Acesta se baza pe design-ul și partea mecanică a modelului DKW F102 dar beneficia de mici restilizari și un motor în 4 timpi de origine Mercedes-Benz amplasat frontal longitudinal cu 4 cilindri în linie, cilindreea de 1696 cmc care dezvolta 72CP și dispunea de un raport de compresie destul de ridicat 11.2:1. Distribuția era cu un ax cu came lateral iar alimentarea cu un carburator mono corp Solex. Asociat cu o cutie de viteze manuală cu 4 trepte sincronizata, motorul permitea o viteză maximă de 148 km/h. Suspensia era prevazută cu bare de torsiune și amortizoare telescopice, în față cu brațe duble iar în spate cu axa rigidă de torsiune și bare Panhard. Sistemul de franare era asistat și prevăzut în față cu discuri de tip „in board” și tamburi în spate. Cu o caroserie tip berlina cu doua usi si 5 locuri având 4.38 m lungime, 1.62 m lațime și 1.46 m înalțime, modelul Audi F103 se încadra în clasa medie superioară și era primul model dotat cu motor în 4 timpi construit la Ingolstadt. Citiți articol complet aici:https://auto-retro-passion.ro/audi-traditie-sport-si-tehnologie-avansata/

Foto: Audi; Arhivă